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昨天晚上，特斯拉終于反彈了3%，結(jié)束了7天連跌，最近幾個(gè)月特斯拉的股價(jià)可謂是瘋狂下跌，就在9月底的時(shí)候，他的股價(jià)還有300多美元，12月初的時(shí)候還有近200美元，兩周以前還在170美元附近，而如今已經(jīng)跌到了112美元，也就是說(shuō)，最近兩周時(shí)間特斯拉發(fā)生了暴跌。先后跌了一個(gè)1 6%和一個(gè)18%。從市值最高點(diǎn)計(jì)算，特斯拉今年的下跌最高已經(jīng)達(dá)到了70%，蒸發(fā)了6.7萬(wàn)億人民幣。甚至他的市值，現(xiàn)在已經(jīng)低于沃爾瑪，摩根大通和英偉達(dá)，退出了標(biāo)普500的前十大成分股的行列。而特斯拉也超越了扎克伯格的Meta，也就是之前的Facebook，成為了全年最拉胯的明星科技股。當(dāng)然馬斯克也丟掉了他的首富頭銜。

那么特斯拉到底怎么了？這個(gè)肯定跟馬斯克的個(gè)人行為有關(guān)，他為了收購(gòu)?fù)铺?，則在二級(jí)市場(chǎng)上，不斷地的出售特斯拉的股票，據(jù)說(shuō)他已經(jīng)套現(xiàn)了400億美元。這導(dǎo)致投資者沒(méi)有信心，認(rèn)為他就是胡搞，顯然特斯拉的價(jià)值要比推特高的多，而馬斯克則認(rèn)為，這事不賴(lài)他，主要是美聯(lián)儲(chǔ)加息，導(dǎo)致整個(gè)美國(guó)股市行情都不好，人們的風(fēng)險(xiǎn)偏好降低，正在從股票市場(chǎng)上把錢(qián)拿走。

當(dāng)然，在基本面上，特斯拉也是遭遇到了麻煩，他的新車(chē)有點(diǎn)賣(mài)不動(dòng)了，不斷地在做促銷(xiāo)，在咱們這新車(chē)也出現(xiàn)了1-3萬(wàn)元的優(yōu)惠。之前提車(chē)要等大半年，而如今一個(gè)月基本就能拿到車(chē)了，說(shuō)明整個(gè)特斯拉庫(kù)存嚴(yán)重，而且今年特斯拉也是增長(zhǎng)乏力，馬斯克年初定下了150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)，但在前三季度只賣(mài)了90多萬(wàn)輛，差距相當(dāng)大。而且最近幾個(gè)月，持續(xù)降速，如今新增訂單越來(lái)越少。庫(kù)存積壓造成了工廠停工。市場(chǎng)分析師們也紛紛調(diào)低了特斯拉的交付量預(yù)期。所以肯定也就壓縮了他的估值。其實(shí)其他的電動(dòng)車(chē)，也跟特斯拉情況也差不多，蔚來(lái)汽車(chē)今年也從193美元，跌到現(xiàn)在不到80，跌幅也接近60%，小鵬從近200美元，跌到38，跌幅80%，理想從170跌到74，也差不多60%了。所以電動(dòng)車(chē)今年都挺慘

很多人可能都十分不解，為啥特斯拉為代表的新能源車(chē)，突然就不香了？

油價(jià)“三次下降”？但看完這兩個(gè)消息可能高興不起來(lái)了，咋回事？

油價(jià)或要迎來(lái)三連降了，廣大車(chē)主們聽(tīng)到這個(gè)消息一定都高興得不得了。只是大家先不要高興得太早，先看看到底是怎樣的降法，才知道開(kāi)車(chē)的成本是否真的降低了。現(xiàn)在網(wǎng)上有人討論，油價(jià)“三次下降”！但看完這兩個(gè)消息可能高興不起來(lái)了，咋回事？

對(duì)于我國(guó)眾多的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，每個(gè)人心里其實(shí)都在盼望著油價(jià)能夠再降低一點(diǎn)。畢竟每次價(jià)格下調(diào)的時(shí)候，都只調(diào)一點(diǎn)點(diǎn)，而上漲的時(shí)候卻漲一大截。并且在之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是以上漲為主的。

不過(guò)這段時(shí)間，油價(jià)似乎就迎來(lái)了罕見(jiàn)的三連降，下調(diào)完之后每噸柴油的價(jià)格下降了460元，每噸汽油的價(jià)格下降了480元，再細(xì)分說(shuō)的話全國(guó)的汽油價(jià)格，92號(hào)每升都下調(diào)了0.38元，95號(hào)每升下調(diào)了0.41元，而0號(hào)的柴油則下調(diào)了0.4元。

單單是這樣的看的話，可能不是很明顯，但如果我們按照一般家用汽車(chē)的50升油箱來(lái)計(jì)算的話，若要加滿92號(hào)就能省下19元左右，雖然看起來(lái)不是很多，但這樣的降幅其實(shí)已經(jīng)算是不小了。于是很多人在知道這一情況的時(shí)候，都會(huì)非常高興，還想著要早點(diǎn)把油箱加滿，省得以后再漲上去。

但是大家先不要著急，因?yàn)榭吹浇酉聛?lái)這兩個(gè)消息之后，大家可能就開(kāi)心不起來(lái)了。首先就是國(guó)六B汽油在元旦之后就要正式上線了，那么到底什么是國(guó)六B汽油呢？這種新式的汽油其實(shí)是一種能夠燃燒更加充分的，同時(shí)也更為環(huán)保的汽油，并且它的價(jià)格也和一般的汽油一樣。

相信看到這里肯定有人會(huì)覺(jué)得，這種汽油看起來(lái)挺好的，環(huán)保、燃燒徹底又不貴的汽油怎么還能讓人吃虧呢？那是因?yàn)檫@種汽油還存在著兩個(gè)非常致命的缺點(diǎn)，一個(gè)是保質(zhì)期短，還有一個(gè)則是不耐燒。

汽油的保質(zhì)期只有30天的時(shí)間，是不是有些太短了呢？因?yàn)檫@種汽油里面加入了10%的乙醇，而乙醇則很容易揮發(fā)，若是放的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，里面的乙醇揮發(fā)光了，再發(fā)動(dòng)車(chē)子的時(shí)候，就可能會(huì)對(duì)汽車(chē)本身造成損傷，從而影響到續(xù)航能力。

另外由于汽油中有乙醇的成分，這也導(dǎo)致這種汽油的熱值是要比普通汽油低3.8%的，所以經(jīng)過(guò)計(jì)算，加了100升新式汽油的車(chē)能跑的里程數(shù)，和加了96.2升普通汽油的是一樣的。這就意味著兩種油的價(jià)格是一樣的，但使用國(guó)六B汽油的成本明顯就高了很多。

還有大家在使用這種新的汽油之前，也需要先將油箱清理干凈，最好也不要直接一下就把油徹底換成新的汽油，而是要在車(chē)中留有半箱普通汽油的情況下，加進(jìn)去讓車(chē)子有個(gè)適應(yīng)的階段，否則也是會(huì)對(duì)汽車(chē)本身造成難以修復(fù)的損傷的。所以國(guó)六B汽油雖然看起來(lái)，是一種很劃算的汽油，但實(shí)際上它的價(jià)格并不便宜，加了油之后還必須要盡快用完。

而第二個(gè)消息則是國(guó)際上面的油價(jià)在這兩天，又逐漸漲了上去。對(duì)此不少相關(guān)研究人員都表示，若在新年的第一次調(diào)價(jià)之前，國(guó)際的油價(jià)依然保持著當(dāng)前的漲勢(shì)的話，那國(guó)內(nèi)的價(jià)格肯定也是會(huì)跟著上漲的。畢竟按照兩桶油的價(jià)格政策，只要國(guó)際上的價(jià)格有所下跌，我們就會(huì)跟著下跌個(gè)三四毛錢(qián)，若是國(guó)際上的價(jià)格上漲的話，我們也會(huì)漲上最少五六毛。

更為詳細(xì)一點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話，國(guó)際燃油的價(jià)格若是從每桶100美元的價(jià)格下降到80美元一桶的話，國(guó)內(nèi)連續(xù)三次下跌加起來(lái)能達(dá)到1元左右。可要是反過(guò)來(lái)，油價(jià)從80漲到100的話，咱們的油價(jià)一下就會(huì)漲2元左右。

所以就算一年到頭降得多漲得少，到最后整體的結(jié)果可能和之前一年比起來(lái)依然是上漲的。所以這樣的降價(jià)又有什么值得高興的呢？只不過(guò)很多人一聽(tīng)說(shuō)油價(jià)下降了就開(kāi)始高興，開(kāi)始想著要把油箱趕緊加滿，實(shí)際上對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，根本就沒(méi)有便宜到哪里去，只是上漲的幅度沒(méi)那么快了而已。

為什么會(huì)有很多人覺(jué)得國(guó)內(nèi)的油價(jià)調(diào)整方式不合理？因?yàn)楹推渌麌?guó)家比起來(lái)，我國(guó)的油價(jià)確實(shí)是偏貴的，別看其他國(guó)家的油價(jià)要比我國(guó)貴不少，但他們的收入換算過(guò)來(lái)的話也要比我們多很多。

所以若是等比計(jì)算的話，我國(guó)的油價(jià)還是偏貴的。這些年受到各種因素的影響人們的收入本來(lái)就不是很多，而不斷上漲的油價(jià)也給人們帶來(lái)更大的壓力，也不知道什么時(shí)候油價(jià)下調(diào)，會(huì)讓油價(jià)真的變便宜了。

北京一女孩開(kāi)電車(chē)去拉薩，往返9000公里電費(fèi)僅3000元。

北京到拉薩的單程距離近4000公里，往返一趟，加上繞行景點(diǎn)的里程，大概也就9000公里。以現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算，9000公里的油費(fèi)大概得八九千，電車(chē)則可以省下一大筆油費(fèi)。

現(xiàn)在，已經(jīng)有許多車(chē)友駕駛電車(chē)前往西藏了，川藏線、青藏線一路的充電樁已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)。但人們還是擔(dān)心，由于電動(dòng)汽車(chē)的電池在低溫下電池電量和行駛損耗會(huì)加大衰減，而西藏這一路的長(zhǎng)途跋涉又常常要翻越低溫極寒的雪山，電動(dòng)車(chē)的電池能否承受住西藏高海拔地區(qū)帶來(lái)的低溫環(huán)境呢？

根據(jù)大部分車(chē)友駕駛電車(chē)已經(jīng)成功抵達(dá)西藏的結(jié)果看，電車(chē)自駕西藏沒(méi)有問(wèn)題。需要注意的是，當(dāng)遇到低溫時(shí)，要提前及時(shí)為電車(chē)充電，開(kāi)車(chē)要平穩(wěn)，還要合理使用空調(diào)。

其實(shí)，如果電車(chē)生產(chǎn)廠家能把電池的遇到低溫后行駛里程縮短的問(wèn)題解決，或者說(shuō)向大家證明其電池在戶(hù)外低溫條件下的充足續(xù)航能力，想必電車(chē)節(jié)能的優(yōu)勢(shì)會(huì)使其成為人們長(zhǎng)途自駕游出行的主要交通工具。

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根據(jù)您的愛(ài)車(chē)最近加油情況，計(jì)算出此次加油后汽車(chē)能走多遠(yuǎn)

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