全國人大代表、萬豐集團董事局主席陳愛蓮：建議加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中應(yīng)用

我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應(yīng)用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。

財聯(lián)社（杭州，記者劉科、汪斌；編輯 劉琰）訊，被稱為“商界木蘭”的陳愛蓮是助推中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的典范之一，她創(chuàng)辦的萬豐集團經(jīng)過20余年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)涉及汽車部件、通用航空、智能裝備等領(lǐng)域，旗下萬豐奧威（002085.SZ）是中國行業(yè)內(nèi)較早創(chuàng)立者上市公司。

即將召開的2022年兩會上，全國人大代表、萬豐集團董事局主席陳愛蓮準備了2個議案+8個建議，議題涉及法律類、產(chǎn)業(yè)類、民生類。其中一項重要建議，是加快鎂合金產(chǎn)業(yè)在汽車輕量化中應(yīng)用。

目前，為促進節(jié)能減排，世界各國都推行了強制汽車制造商降低汽車油耗的政策，中汽信科的調(diào)研與預測結(jié)果顯示，汽車行業(yè)預計在2028年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)碳中和。“雙碳目標”促使汽車輕量化成為了各大車企的一個重要突破口，在眾多汽車輕量化的路徑中，鎂合金是最有前途的選項之一。

根據(jù)有關(guān)研究，汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重，汽車自重每減輕10%，其燃油效率可提高5%以上，汽車自重每降低100KG，每百公里油耗可減少0.7L左右，每節(jié)約1L燃料可減少CO2排放2.5kg，年排放量減少30%以上。據(jù)統(tǒng)計，2020年北美地區(qū)每輛汽車使用鎂合金6.8kg，日本為9.3kg，歐洲達到14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均不足3kg。

值得注意的是，我國鎂資源和特性優(yōu)勢突出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球市場的鎂有80%以上從中國出口。鎂作為新興輕質(zhì)金屬材料，相較高強度鋼和鋁合金，鎂合金的減重效果更為明顯。鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產(chǎn)能力強和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，是最有效的汽車輕量化材料。此外，壓鑄鎂合金材料可以循環(huán)利用，不影響材料的使用性能，特別適合循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能低碳生產(chǎn)要求，有利于環(huán)保和資源節(jié)約。

過去一年，陳愛蓮在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)：盡管鎂合金在汽車輕量化方面有很大效果，但消費者對于鎂合金的性能和科技進展缺乏深入了解，對輕量化的作用也存在認識不足；其次，隨著鎂及鎂合金的應(yīng)用拓展，特別是廣泛應(yīng)用于汽車輕量化，目前國際標準和國內(nèi)標準均存在不足，不能及時滿足供需雙方標準需求；再次，科技部在“十四五”期間都設(shè)立了鎂合金汽車輕量化方面的課題，但是整體投入明顯不足，各車輛企業(yè)在鎂合金研發(fā)與生產(chǎn)方面的投入也十分有限。

此外，我國高性能鎂合金材料產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，在應(yīng)用上整體仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。關(guān)鍵工藝技術(shù)與國外差距較大，高端設(shè)備大多依靠進口。研發(fā)所需的技術(shù)和設(shè)備常受國外出口限制，使得鎂合金材料的研發(fā)面臨困難，尤其是許多高端核心材料的研發(fā)舉步維艱，性能提升緩慢，產(chǎn)能嚴重不足。針對上述問題，陳愛蓮提出以下三點建議：

一是構(gòu)建鎂合金輕量化標準體系。鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，對汽車輕量化展開系統(tǒng)性考量與實踐，從車身輕量化設(shè)計、零部件輕量化設(shè)計、造型輕量化設(shè)計等方面，對汽車的輕量化標準進行體系化建設(shè)。建議行業(yè)協(xié)會和***加大對汽車輕量化的政策導向和標準制定。在產(chǎn)業(yè)政策制訂、產(chǎn)品標準制定、環(huán)保標準制定時充分考慮汽車輕量化的趨勢和進程，出臺有利于引導和約束企業(yè)行為的法規(guī)。鼓勵國內(nèi)車輛制造商采用輕型、環(huán)保、易回收的鎂合金材料，加大整備質(zhì)量占比。同時，出臺相關(guān)政策，提高對進口汽車的技術(shù)標準，鼓勵進口采用輕型材料的車型。

二是成立鎂合金產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟。建議成立產(chǎn)業(yè)化推進聯(lián)盟，通過一系列聯(lián)合行動和聯(lián)合開發(fā)，推動鎂合金的應(yīng)用。聯(lián)盟應(yīng)該由行業(yè)協(xié)會、學會牽頭，由汽車零部件企業(yè)、鎂合金企業(yè)、大學、科研機構(gòu)、***部門共同參與，建立***應(yīng)引導的上下游聯(lián)動機制。通過信息交流、技術(shù)培訓、組建公共研發(fā)平臺、課題及項目，計劃聯(lián)合實施、成果共享，促進鎂合金開發(fā)應(yīng)用進程。學習美國汽車業(yè)推動鎂合金應(yīng)用的合作模式，***和企業(yè)共同設(shè)立一項汽車用鎂合金中長期研究計劃，鞏固和提升鎂合金材料的地位，推動鎂合金在汽車輕量化中應(yīng)承擔的重要使命，以滿足市場復雜多樣需求。

三是加大對鎂合金輕量化的科研投入力度。在“產(chǎn)學研用”建設(shè)方面，注重鎂合金材料相關(guān)用于制備及檢測高端設(shè)備的自主開發(fā)運用，降低對進口設(shè)備的依賴力度，推進鎂合金企業(yè)快速、高效、智能化的制造進程。加大對行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度和資金投入***和行業(yè)組織，要支持建立以企業(yè)為主體、“產(chǎn)學研用”相結(jié)合的新型科技創(chuàng)新體系。建議***在相關(guān)科技攻關(guān)計劃、產(chǎn)業(yè)化推進計劃、市場開拓計劃等項目時優(yōu)先考慮、加大支持鎂合金產(chǎn)業(yè)化項目。考慮建立國產(chǎn)車輛鎂合金研發(fā)項目和新產(chǎn)品的稅收補償機制和獎勵機制，啟動以應(yīng)用推廣為牽引的產(chǎn)業(yè)化專項。

“汽車輕量化已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，作為最輕的工程結(jié)構(gòu)金屬材料，鎂合金材料的應(yīng)用還存在著諸多有待突破的瓶頸問題，需要汽車行業(yè)和鎂行業(yè)的多方力量密切合作，加大研發(fā)力度，共同推進汽車輕量化的工業(yè)化發(fā)展進程，為雙碳戰(zhàn)略作出新的更大貢獻?！标悙凵弻ω斅?lián)社記者表示。